Dans notre dernier article sur les promoteurs et les aménageurs au défi de la ville servicielle, nous sommes revenus sur ce qui nous semble être le paradoxe des espaces publics : les espaces publics sont de plus en plus cédés à des « super-propriétaires » alors même qu’ils sont l’espace avec le plus de valeur dans la ville et qu’ils sont un des principaux leviers à disposition des collectivités locales pour contrôler les plateformes numériques qui rentrent toujours plus massivement dans la… > Lire la suite
Les 25 et 26 mai dernier, se tenait le colloque de la Société Française des Architectes, consacré à l’espace public. Les vidéos de la plupart des interventions sont désormais en ligne, ici. On y trouvera notamment notre intervention consacrée aux « nouveaux partages de l’espace public ». A lire également nos précédents billets sur le sujet, notamment : – Quand les villes devront payer pour accéder à leur espace public – Uber en voie de désubérisation ? ou la revanche… > Lire la suite
A lire dans Medium, un article très intéressant de Christian Quest, porte-parole d’OpenStreetMap, sur la nouvelle politique de tarification de Google Maps. Extraits : Lancés il y a plus de 13 ans, en février 2005, les services cartographiques de Google (Google Earth puis Google Maps) ont été une vraie révolution et se sont imposés depuis un peu partout sur le web. Pour mémoire, Google n’a pas inventé la cartographie en ligne, MapQuest ou Michelin (ViaMichelin) étaient déjà présents et… > Lire la suite
L’annonce par Uber, le 11 avril dernier, de sa nouvelle stratégie mérite qu’on s’y arrête. Celle-ci s’articule autour de 5 actions, permet de tirer 3 enseignements et pose 2 questions. CINQ ACTIONS Uber se lance dans la location de vélos électriques sans stations fixes (via le rachat de Jump). Uber se lance dans la location de voitures entre particuliers (via un partenariat avec Getaround). Uber se rapproche de la possibilité de proposer un paiement intégré de toutes les formes de… > Lire la suite
La rue Les immeubles sont à côté les uns des autres. Ils sont alignés. Il est prévu qu’ils soient alignés, c’est une faute grave pour eux quand ils ne sont pas alignés : on dit alors qu’ils sont frappés d’alignement, cela veut dire que l’on est en droit de les démolir, afin de les reconstruire dans l’alignement des autres. L’alignement parallèle de deux séries d’immeubles détermine ce que l’on appelle une rue : la rue est un espace bordé, généralement sur… > Lire la suite
En complément de notre mail précédent sur Qui fait le trottoir ?, on signale un article très inspirant du magazine Wired : « To see the future of cities, watch the curb, yes the curb ! » Comme le note Matthew Roe, du NACTO (National Association of City Transportation Officials) : « It’s the most valuable space that a city owns and one of the most underutilized » On apprend au passage l’existence d’une nouvelle discipline : « the curb management » (ou management du bord… > Lire la suite
Qui fait le trottoir ? Cette question sera le fil rouge de notre intervention mercredi à l’Ecole des Mines qui nous demande de présenter un panorama général des acteurs privés dans la ville et de leurs évolutions. Cela faisait longtemps que nous cherchions un objet urbain qui permette à lui-seul de cristalliser nos questionnements sur l’évolution des acteurs de la ville. C’est en lisant les livres (à lire absolument) de Christophe Defeuilley (« L’entrepreneur et le Prince ») et Antoine Compagnon… > Lire la suite
Rien à voir avec notre précédent billet sur la marche à pied. Et pourtant… Dans son roman Les Morues (Le Livre de Poche, 2013), la jeune écrivain Titiou Lecoq imagine… la privatisation des trottoirs ! J’ose vous proposer mon idée un peu folle : ouvrir les trottoirs la concurrence ! Voyons les choses en grand. Assurons aux trottoirs une plus grande compétitivité ! Comment ce qui est bon pour les routes empruntées par les trottoirs ne le serait pas pour les chemins traversés par les piétons ? (…) L’entretien des… > Lire la suite
